Tartu linnavalitsus tegeleb meil uute bussiliinide väljatöötamisega. Olen sellekohaseid artikleid juba omajagu lugenud ja näinud ka esialgset kavandit. Ja mis kavandilt silma jäi? Jäi see, et see on teostatud Keskerakondlikult populistlik. Kuidas? No milleks tuua rahva ette täiesti poolik lahendus, on siililegi selge, et rahvale tahetakse näidata, et ka nemad said suuri muutusi projekti sisse viia, kuigi kaine mõistusega inimene oleks kohe välja toonud pisutki korralikuma plaani.
Uus graafik ja süsteem peaks toimima hakkama 1. juuli 2019. Tulevad ka uued gaasibussid. Liinide planeeringu kohta on ainuüksi septembris olnud viis avalikku arutelu. Ühe kuu jooksul viis! Ühelt poolt tekib tunne, et linnavalitsus on teemaga väga keskendunud, aga pigem näitab see algkavandi halba ettevalmistust. Või saan ma midagi valesti aru?
Kuku raadios linnapea pooltunni saates kuulasin huviga linnapea Klaasi vastavateemalist sõnavõttu. Jutust kumas läbi, et bussiliikluse reformeerimine on mõeldud sellest seisukohast, et üha enam autoga liikuvaid inimesi jätaksid auto seisma ja hakkaksid ühistransporti kasutama. Vaat siis tekkiski minul küsimus, et milleks on hakatud teemaga valest otsast peale? Kõigepealt oleks pidanud tegema uuringu, et mis on need põhjused, miks inimesed autoga bussi asemel liiguvad ja siis reformima hakkama.
Alustasin endast ja oma perest. Uurisin Kajalt, et millisel tingimusel tema bussiga liiguks. Tema vastus oli kiire: kui buss lasteaia lähedal peatuks 
OK, aga on siililegi selge, et päris igale poole me bussiliiklust sisse viia ei saa. Praegu, kui Kaja läheks bussiga, teeks ta lasteaia tõttu peatuse, sealt on 7 minutit lasteaeda, veel lapsega majandamise aeg ja 7 minutit tagasi, oota uut bussi ja sõida tööle. See tähendaks igal hommikul vähemalt pool tundi varem kodust lahkumist. Teisipidi aga saaksin hoopis mina last viia (et käime autoga siis viime tegelikult koos) ja siis pole Kajal vaja üldse peatust tehagi.
Ise arvan, et tasuta transport oleks see mis nii mõnegi inimese paneks autot kodu jätma. Kuigi ka see ei oleks märkimisväärne autode vähendaja liikluses. Negatiivne külg oleks, minu arvamuse kohaselt, et see paneks paljud jala liikujad ka bussiga sõitma. Ehk siis, tehku linnavalitsus ühistranspordiga mis tahab, ei aita siin miski. Vaja on mingeid muid regulatsioone...
Agam tulen oma pere juurde tagasi. Üldiselt, kui iga kuu soetada kuukaart, siis minule oleks see ligi 16 eurot ja Kajale, kes koolis käib, vaid 5 eurot. Ei ole vaja suuri arvutisi teha: sisuliselt läheks meil linnatranspordi peale iga tööpäev 1 eurot pere kukrust. Päris ühe euroga me autoga ikka tööl ära ei käi, kui arvestada auto amortisatsioon ka sisse. Iseküsimus on see, et kuidas lugeda seisva auto kulu, sest kindlustus jookseb ikkagi ja pikem seismine autole nagunii head ei tee...
Vaatamata kõigele on mul plaan, et võtame näiteks ühe nädala ja vaatame kuidas me saaksime hakkama linnatranspordiga, seda siis nii ise tööle minekul kui ka lapse lasteaeda ja lasteaiast kodu toimetamisel. Püüaks siis juba ka toidupoeringid läbi ajada ühistranspordi või jala liikumisega. Aga see aeg veel tuleb ja eks siis teeme eraldi kokkuvõtte.